Когда я говорю людям, что мы также производим велосипедные шины и камеры, многие удивляются: «А это разве не одно и то же, что и мотошины, только меньше?» Нет. Это два совершенно разных мира, и сейчас я объясню почему.
За 10 лет в шинном производстве я усвоил одну простую истину: маленькая шина — не значит простая. Велосипедная резина работает в совсем других условиях и требования к ней отличаются от мотоциклетной. Давайте разберёмся по порядку.
Велосипедная шина: что важно на самом деле
Главное отличие велосипедной шины от мотоциклетной — это давление. Мотоциклетная шина работает при 0.5–2.0 бар, велосипедная — при 2.0–5.0 бар для горного велосипеда и 6.0–8.0 бар для шоссейного. Чем тоньше шина — тем выше давление и тем выше требования к точности геометрии.
Второе отличие — вес. Велосипедисты считают граммы. Если горная шина весит больше килограмма — это уже считается тяжёлой. Для нас это означает использование более лёгких материалов корда и оптимизацию толщины протектора без потери прочности.
Горные шины: протектор решает всё
Горная велосипедная шина (MTB) — это миниатюрная версия эндуро-шины. Здесь работают те же принципы: агрессивный протектор для рыхлых трасс, более гладкий — для твёрдых. Но есть нюанс: велосипедная шина намного уже, и поведение протектора на узком профиле отличается.
Например, на мотошине боковые шашки могут быть расположены под углом 45 градусов, и это нормально. На велосипедной шине такой угол приведёт к тому, что в повороте шашка «подломится» и велосипедист потеряет сцепление. Поэтому профиль и угол атаки шашек на велошинах мы проектируем отдельно — это не просто уменьшенная копия мотошины.
В нашей линейке MTB-шин мы используем тот же подход к компаунду, что и в мотошинах: мягкий для соревнований, средний для тренировок. И обязательно предлагаем версию Tubeless Ready — бескамерное использование на горных велосипедах уже стало стандартом де-факто.
Гравийные шины: универсальность без компромиссов
Gravel — это самый быстрорастущий сегмент велосипедного рынка. Гравийная шина должна одновременно хорошо катить по асфальту, держать на гравии и не прокалываться на острых камнях. Три взаимоисключающих требования.
Мы решили эту задачу через конструкцию протектора: центральная дорожка с низким сопротивлением качению и мелким рисунком, боковые шашки среднего размера для грунтовых участков, усиленный слой под протектором против проколов. Получилось то, что я называю «шина 80 на 80» — на 80% хороша на асфальте и на 80% хороша на гравии. Для идеальной специализированной шины нужны два комплекта, а здесь — один на все случаи.
Велосипедные камеры: натуральные или бутиловые?
Здесь та же дилемма, что и с мотокамерами: натуральный каучук эластичнее и лучше сопротивляется проколам, бутил лучше держит давление и дешевле.
Для горного велосипеда я однозначно рекомендую натуральные камеры. На трассе велосипедист наезжает на те же камни и корни, что и мотоциклист — просто на меньшей скорости. Прокол на спуске может быть опасен не меньше, чем на мотоцикле. Натуральный каучук здесь отрабатывает каждую копейку своей цены.
Для шоссейного или городского велосипеда бутиловой камеры более чем достаточно. Вы будете подкачивать колёса раз в месяц вместо раза в неделю, а риск прокола на асфальте (от стекла или проволоки) натуральный каучук всё равно не спасёт — там нужна антипрокольная лента в шине.
Почему мы вообще занялись велошинами
Честно? Потому что меня попросили клиенты. Многие наши дистрибьюторы возят и мото-, и велорезину. Им было удобно заказывать всё у одного производителя. Мы откликнулись на этот запрос, и теперь велосипедная линейка — это полноценное направление с собственной разработкой и тестированием.
Если вам нужны велосипедные шины или камеры — напишите мне на zenyaretyre@gmail.com. Пришлю спецификации и расскажу что к чему.